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近日，网上曝光了一些豪爵DR的照片和评论帖，并引发了大量的“争议”。评论和争议主要集中在以下四点：1、研发周期过长2、定价明显偏高3、预期销量堪忧4、势与同行分道下面我简单总结一下这些议论：1、研发周期过长据称DR理应在年底就应上市，但直到年年初才面市，而且还不算达到量产阶段。惹得喜欢和不喜欢豪爵品牌的公众大呼：豪爵，就一个字：“慢”。2、定价明显偏高元！是的，你没有听错，这个价格一经抛出，一石激起千层浪。据我了解，国内也有知名同行大厂的CC级别街车，最低做到了一万七八上下了。是的，相差几乎两倍的价格。是的，一部分公众有点晕菜的感觉。Metoo！3、预期销量堪忧基于公众所谓“正常”逻辑推理演绎，貌似豪爵这个车，这个价，可预见的销量着实让人忐忑。4、势与同行分道也有人评说豪爵对自己的质量、品牌自信，坚持在产品分化过程中，会坚持走“高价高质”的路，不愿再与同行在低质低价的层面轮回在竞争死循环中。听闻上述议论后，小编我个人主观觉得至少一部分网友“有可能”没有真正看懂豪爵和DR这款车（的定位），那么结合现在广大网友：“能看图尽量不阅文、能览视频尽量不看图、能翻15秒尽量不翻30秒”的习惯，我尝试用最少的文字说一说我个人对DR的主观看法，总结起来就如下几点：1、品牌自信已到拐点2、逆向督己与人无关3、与己竞争而非同行4、量大与否真不重要5、国货崛起以身作则6、执耳之人当有格局好，简略一一梳理。1、品牌自信已到拐点近几年“大排崛起、通路遍死”的言论甚嚣尘上，但，很多人忽略了“沉默的大多数”，全国一年、万的销量中有多少是所谓的“大排”呢？我觉得可能5%都不到。那豪爵一年几百万的销量中，真正撑起品牌大厦的还是通路车。有了基本盘，有了基本量，有了绝对金额在行业（可能）第一的收入和利润，才让豪爵在既不放松通路车的前提下，两只手都硬，另一只手“慢慢”地提升大排量产品的占比。这与近几年许多小品牌一次性投入小几百万元（甚至几十万元）开发一款大排车，以期“以一车换生存，一车换大利”的做法完全不可同日而语。更无法言及与产品有关的持续升级和售后服务质量了。君不知豪爵庞大的销售和售后网络数量就已经让许多同行望尘莫及、难触项背了。所以，豪爵在这个节点，以这个价格推出DR，如果不虑及行业、竞品、横比的因素前提下，我个人认为豪爵的这一举动至少站在豪爵自己的角度，是对自己的品牌，以及品牌涵义中对应的产品设计、质量、售后等方方面面地高度自信。甚至我个人都觉得就算这款车（销量）失败了，与豪爵这个品牌大厦影响不大。看官们恐自我多虑了。2、逆向督己与人无关有很多做车的人和买车的人，常常把车的质量和同行、竞品比较，这属人之常心，无可厚非。但我个人认为，真正对自己要求严格的人和企业，恰恰在某种意识形态层面，对产品的泛质量（这里的泛质量包括了设计、生产、品质、销售、售后等等许多方面，不再另行释意）是在与自己比，而并不是和他人比。用一句流传的心灵鸡汤语讲，就叫：“真正的高手和自己比“。我虽然不是豪爵工厂的人，但沉浸行业20多年，个人对豪爵的主观感受确是如此。发布一款有争议的高端产品，以豪爵的品牌地位和企业文化，有较大概率是豪爵在自身体制和意识形态之外，给自己树立了又一个新标杆和参照点，“自己监督自己的成长和进步“。就象知识界有人坚持每年搞跨年演讲，一张口就是要坚持20年不动摇。有人发朋友圈，不时当众宣布自己的一个个“小目标“一样，你以为说坚持的都是吹牛吗？你以为发圈的人定个目标是征求你们这些公众和圈友的意见吗？你想多了，他们这是在将自己模拟置身事外，反向提醒和监督自己：要成长，要坚持，要死磕下去，因为“覆水难收”。说这种话的人不是在给你说，是他们在自言自语。3、与己竞争而非同行这一点与上一点有类似的地方，不过上一点我主要是阐述精神层面，这第三点主要是论及产品层面。豪爵巨大的体量和财力，以及人力优势我想没有人会持怀疑，如果豪爵真要发发狠，跺跺脚搞一款类似DR这样的产品我想正常情况下（就是在基本保证与品牌大致匹配的质量前提下）一年多左右的时间就完全可以从立项到上市全部搞定的。但豪爵为什么不这样做？为什么DR前前后后恨不得搞上个四年五年才推出？为什么之前类似DR之类的产品已经上市了发现一些小问题，也非要轰轰烈烈地搞召回？豪爵疯了吗？是的，豪爵有点儿疯了，这个品牌对产品的泛质量有点儿“钻“牛角尖儿了。这也是时人批评豪爵“慢“的理由。今天篇幅有限，不想就此展开，不过有一定见界的公众其实也是不需要我在这方面多费笔墨的，明者自知。4、量大与否真不重要还是前面的话，豪爵一年几百万的量，（总体）销售好不好难道就差这一款DR？非也，这款车只是豪爵产品系列中的其中一个拐点，豪爵真正


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